Der grundlegende Unterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor besteht darin, dass bei einem Dieselmotor der Kraftstoff durch Einspritzdüsen in die Brennkammern gesprüht wird, sobald die Luft in jeder Kammer unter so hohem Druck steht, dass sie heiß genug ist, um sich zu entzünden den Kraftstoff spontan ab.
Nachfolgend finden Sie eine Schritt-für-Schritt-Anleitung, was passiert, wenn Sie ein dieselbetriebenes Fahrzeug starten.
1.Sie drehen den Schlüssel im Zündschloss.
Dann wartet man, bis der Motor genügend Wärme in den Zylindern aufgebaut hat, um einen einwandfreien Start zu ermöglichen.(Die meisten Fahrzeuge haben ein kleines Licht, das „Warten“ sagt, aber bei einigen Fahrzeugen kann eine schwüle Computerstimme den gleichen Job machen.) Durch Drehen des Schlüssels beginnt ein Prozess, bei dem Kraftstoff unter so hohem Druck in die Zylinder eingespritzt wird, dass er sich erwärmt Luft in den Zylindern ganz von selbst.Die zum Aufwärmen benötigte Zeit wurde drastisch verkürzt – bei gemäßigtem Wetter wahrscheinlich nicht mehr als 1,5 Sekunden.
Dieselkraftstoff ist weniger flüchtig als Benzin und lässt sich leichter starten, wenn die Brennkammer vorgeheizt ist. Daher haben die Hersteller ursprünglich kleine Glühkerzen eingebaut, die von der Batterie betrieben wurden, um die Luft in den Zylindern vorzuwärmen, wenn Sie den Motor zum ersten Mal starteten.Bessere Kraftstoffmanagementtechniken und höhere Einspritzdrücke erzeugen jetzt genug Wärme, um den Kraftstoff ohne Glühkerzen zu entzünden, aber die Kerzen dienen weiterhin der Emissionskontrolle: Die zusätzliche Wärme, die sie liefern, trägt dazu bei, den Kraftstoff effizienter zu verbrennen.Einige Fahrzeuge verfügen noch über diese Kammern, andere nicht, aber die Ergebnisse sind immer noch die gleichen.
2. Eine „Start“-Leuchte geht an.
Wenn Sie es sehen, treten Sie auf das Gaspedal und drehen den Zündschlüssel auf „Start“.
3.Kraftstoffpumpen fördern den Kraftstoff vom Kraftstofftank zum Motor.
Auf seinem Weg durchläuft der Kraftstoff mehrere Kraftstofffilter, die ihn reinigen, bevor er zu den Einspritzdüsen gelangen kann.Bei Dieselmotoren ist eine ordnungsgemäße Filterwartung besonders wichtig, da Kraftstoffverunreinigungen die winzigen Löcher in den Einspritzdüsen verstopfen können.

4. Die Kraftstoffeinspritzpumpe setzt Kraftstoff in ein Förderrohr unter Druck.
Dieses Förderrohr wird Rail genannt und hält dort einen konstant hohen Druck von 23.500 Pfund pro Quadratzoll (psi) oder mehr, während es den Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt an jeden Zylinder liefert.(Der Benzineinspritzdruck kann nur 10 bis 50 psi betragen!) Die Einspritzdüsen leiten den Kraftstoff als feinen Sprühnebel in die Brennkammern der Zylinder über Düsen, die von der Motorsteuereinheit (ECU) des Motors gesteuert werden, die den Druck bestimmt der Kraftstoffstrahl auftritt, wie lange er anhält und andere Funktionen.
Andere Dieselkraftstoffsysteme verwenden Hydraulik, kristalline Wafer und andere Methoden zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung, und weitere werden entwickelt, um Dieselmotoren zu produzieren, die noch leistungsstärker und reaktionsschneller sind.
5. In den Zylindern treffen Kraftstoff, Luft und „Feuer“ aufeinander.
Während die vorherigen Schritte den Treibstoff dorthin bringen, wo er hin muss, läuft gleichzeitig ein weiterer Prozess ab, um die Luft dorthin zu bringen, wo sie für das letzte, feurige Machtspiel benötigt wird.
Bei herkömmlichen Dieselfahrzeugen wird die Luft durch einen Luftfilter angesaugt, der denen von Benzinfahrzeugen sehr ähnlich ist.Moderne Turbolader können jedoch größere Luftmengen in die Zylinder pumpen und unter optimalen Bedingungen für mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz sorgen.Ein Turbolader kann die Leistung eines Dieselfahrzeugs um 50 Prozent steigern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch um 20 bis 25 Prozent senken.
6. Die Verbrennung breitet sich von der kleineren Kraftstoffmenge, die in der Vorverbrennungskammer unter Druck gesetzt wird, auf den Kraftstoff und die Luft in der Brennkammer selbst aus.